• 香港規模最大、最長及最深的海底行車隧道

  • 項目團隊在建造業安全獎勵計劃2016/2017獲頒土木工程建造地盤組別金獎、最佳高處工作安全表現獎及安全隊伍優異獎

  • 本地最深、最大及最長的海底行車隧道

  • 海底隧道入口

  • 相連接通道以頂管式挖進機來建造

  • 工程團隊在少於24個月內,以小型隧道鑽挖機挖出48條連接通道,為全港隧道項目創下先河

  • 世上最大的隧道鑽挖機-直徑17.6米

  • 北面出入口 – 填海區之鳥瞰圖 – 2017年8月

  • 這個形狀如毛蟲,造型獨特的豎井進口以地下連續牆建造,取代原來的支柱建造方法,優化工程成本效益和施工效率

  • 隧道鑽挖機於2015年11月在水內進行貫通工程

  • 全球最大型隧道鑽挖機鑽頭轉換工序──由17.63米鑽頭轉換至14米鑽頭

  • 北行隧道內的情況 – 2017年9月

  • 北行隧道 – 安裝架空通風管道預製面板 – 2017年8月

  • 南行隧道 – 安裝架空通風管道預製面板 - 2017年1月

  • 南行隧道內的情況 - 2016年11月

隧道

屯門至赤鱲角連接路–北面連接路海底隧道段

2013

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作為本地最大、最長、最深的海底行車隧道,本項目的合約總值是香港歷來之冠,足以反映項目的規模和複雜程度。

 

這條雙線雙程海底隧道將連接新界西及大嶼山。為建造本項目,工程人員起用全球最大型、直徑17.6米的隧道鑽挖機和兩台直徑14米的混合盾構式隧道鑽挖機。隧道鑽挖機均配置由寶嘉自行研製的嶄新系統—MOBYDIC,SNAKE及TELEMACH,能即時勘察巖石的表面情況,以及自動偵測鑽頭零件的損壞程度,從而減少於高壓情況下人手檢查的程序。

 

如何在壓縮空氣的環境下施工是本項目的重大挑戰。工程團隊以飽和方式維修隧道鑽挖機的鑽頭,保障工程人員的健康與安全,同時提升施工效率。

 

於設計過程中,可持續發展是其中一個主要的考慮因素。團隊引入多項環保措施,例如,循環再用北面填海挖出的泥石,用以回填豎井及用作公眾填料。兩幢通風大樓的設計均以達到香港環保建築協會「綠建環評」的金級標準為目標。兩幢大樓都設置風力發電機,產生再生能源,達致最佳能源效益。

客戶 香港政府 路政署
項目 設計及建造一條長約5公里的雙線雙程海底隧道,以及填海約16.5公頃土地
世上最大型的隧道鑽挖機 直徑17.6米
香港最深的海底行車隧道 水深超過50米
香港最長的海底行車隧道 雙管道,各長約5公里
香港最多相連接通道的隧道 52條
年份 2013
影片 屯門至赤鱲角連接路–北面連接路海底隧道段