• 連接隧道爆破工程

  • 鑽挖爆破工程

  • 於2013年1月舉行北隧道貫通儀式

  • 混凝土隧道牆身:模版工程

  • 單軌隧道各長660米

  • 通風大樓

鐵路

港鐵公司廣深港高鐵項目合約編號821 – 石蔭至美荔道隧道

2010

繼獲頒首個廣深港高鐵項目,寶嘉再次獲授予第二份高鐵工程合約,包括建造一條2.95公里長的雙軌隧道、兩段各長660米的單軌隧道,合共建造長3.61公里的隧道段。

 

鑑於隧道南端為赤門斷裂帶,香港寶嘉工程小組建議修訂原來的設計,起用隧道鑽挖機建造兩條單軌隧道,代替傳統的鑽挖爆破方法。採用隧道鑽挖機的好處是毋須再在美荔道路面建造豎井及引道,有效紓緩工程對毗鄰學校和民居造成的噪音和塵埃。

 

雖然受環境限制,只有單一出入通道,工程人員仍能保持一貫的施工效率,平均每日完成約5.6米的鑽挖工作。整個項目合共挖出超過1,200,000噸石,平均每日出石達8,000噸。

 

石蔭至美荔道隧道項目的最後一次爆破較原定時間提早一個月完成,是港鐵公司高鐵工程旗下採用鑽挖及爆破方法最早貫通的隧道項目。

客戶 港鐵公司
項目 建造一條2.95公里長的雙軌隧道、兩段單軌隧道、通風及緊急通道口引道和通風大樓
一段雙軌隧道 長2.95公里、闊14.2米,高9.4米
兩段單軌隧道 各長660米、直徑8.15米
通風及緊急通道口引道 長650米、闊11.8米,高12.6米
葵涌通風大樓 樓高3層
年份 2010 - 2015