• 從香港連接澳門及珠海的重要連接通道

  • 車輛掉頭設施堪稱為區域中最複雜的大橋結構之一

  • 於香港西部水域近大嶼山的一段往掉頭設施的高架橋路段 – 2017年5月

  • 跨越香港西部水域航道的海上高架橋 – 2017年7月

  • 位於香港西部水域近大嶼山的海上高架橋進行路面鋪裝 – 2017年8月

  • 於赤鱲角南路旁的陸上高架橋路段路牌指示架安裝交通管制及監察系統 – 2017年5月

  • 於香港西部水域近大嶼山的海上高架橋路段 – 2017年5月

  • 鳥瞰位於赤鱲角南路旁的一段陸上高架橋 – 2017年8月

  • 鳥瞰位於機場水道及香港西部水域的海上高架橋 – 2017年8月

  • 於香港西部水域的高架橋安裝護欄預製件 - 2017年1月

  • 於香港西部水域以曳進吊樑機安裝橋面預製件連接港珠澳大橋主橋 - 2016年12月

  • 於香港西部水域近大嶼山安裝掉頭設施的橋面預製件 - 2017年1月

  • 預製工場 - 於廣東中山進行橋面組件的預製工程

  • 全港首個混凝土攪拌船

  • 於香港西部水域裝嵌柱身箱樑

  • 豎立預製柱身

  • 安裝預製樁帽殼

橋樑

港珠澳大橋香港接線

2012

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香港接線是龐大的港珠澳大橋工程的一部份,項目包括設計及建造一條9.4公里長的雙程三線高架橋,由粵港分界線伸延至觀景山的跨海通道。

 

作為全港第一條採用預力預製橋墩組件建造的高架橋,項目團隊面對多項嚴峻考驗,包括不穩定的海洋環境、複雜的航道海事要求、有限的陸上通道、機場高度規定、細密的海豚生態監測工作、較深的基巖層,以及使用混凝土攪拌船提供混凝土和出動駁船載運混凝土等。

 

香港首次採用混凝土攪拌船,能大大減低海運及陸運次數,紓緩空氣及噪音污染。

 

可持續發展是本項目發展的重要一環,所有工程均嚴格遵守相關的環保政策,符合空氣、水質、底泥質素、生態環境、漁業及文化保育、廢物管理及噪音影響的要求。

 

寶嘉一直積極參與香港機場島的發展工作,本項目是團隊投入第八個與香港機場有關的項目。

客戶 香港政府 路政署
聯營項目 設計及建造一條約9.4公里長的三線雙程跨海高架橋
全球最長跨距,以預製組件建成的高架橋 180米
樁柱數目 725條
年份 2012