• 從香港連接澳門及珠海的重要連接通道

  • 位於機場水道的高架道路

  • 位於機場水道的高架道路

  • 位於西部水域的高架道路

  • 位於西部水域的高架道路

  • 位於西部水域的高架道路

  • 位於橋墩(P0),連接港珠澳大橋主橋,長約7.6公里的海上高架橋已經完成

  • 位於西部水域一段高架的橋樑建造工程

  • 吊裝橋樑預製組件

  • 吊裝橋樑預製組件

  • 吊裝橋樑預製組件

  • 全港首個混凝土攪拌船

  • 位於廣東中山的橋面混凝土組件預製工場

橋樑

港珠澳大橋香港接線

2012

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香港接線是龐大的港珠澳大橋工程的一部份,項目包括設計及建造一條9.4公里長的雙程三線高架橋,由粵港分界線伸延至觀景山的跨海通道。

 

作為全港第一條採用預力預製橋墩組件建造的高架橋,項目團隊面對多項嚴峻考驗,包括不穩定的海洋環境、複雜的航道海事要求、有限的陸上通道、機場高度規定、細密的海豚生態監測工作、較深的基巖層,以及使用混凝土攪拌船提供混凝土和出動駁船載運混凝土等。

 

香港首次採用混凝土攪拌船,能大大減低海運及陸運次數,紓緩空氣及噪音污染。

 

可持續發展是本項目發展的重要一環,所有工程均嚴格遵守相關的環保政策,符合空氣、水質、底泥質素、生態環境、漁業及文化保育、廢物管理及噪音影響的要求。

 

寶嘉一直積極參與香港機場島的發展工作,本項目是團隊投入第八個與香港機場有關的項目。

客戶 香港政府 路政署
聯營項目 設計及建造一條約9.4公里長的三線雙程跨海高架橋
全球最長跨距,以預製組件建成的高架橋 180米
樁柱數目 725條
年份 2012 - 2018