2018年12月14日

勇奪國際隧道獎項

  • 港鐵沙田至中環綫-合約編號1128項目團隊榮獲 Tunnelling Team of the Year

  • 屯門至赤鱲角連接路-北面連接路海底隧道段項目團隊榮獲 Innovation in Design & Delivery Award

  • 穿越世界上其中一個最繁忙鬧市的鐵路隧道

  • 40米深的環形豎井

  • 先張預應力隧道鑽挖機啟動支架

  • 全港最深、最長、最大的海底行車隧道-南面出入口

  • 全港最深、最長、最大的海底行車隧道-北面出入口

  • 施工小組以小型隧道鑽挖機挖出隧道連接通道,為全港隧道工程項目創下先河

  • 工程團隊正建造長15環、呈毛蟲形狀的巨型地下連續牆

  • 港鐵沙田至中環綫-合約編號1128項目團隊榮獲 Tunnelling Team of the Year

  • 屯門至赤鱲角連接路-北面連接路海底隧道段項目團隊榮獲 Innovation in Design & Delivery Award

  • 穿越世界上其中一個最繁忙鬧市的鐵路隧道

  • 40米深的環形豎井

  • 先張預應力隧道鑽挖機啟動支架

  • 全港最深、最長、最大的海底行車隧道-南面出入口

  • 全港最深、最長、最大的海底行車隧道-北面出入口

  • 施工小組以小型隧道鑽挖機挖出隧道連接通道,為全港隧道工程項目創下先河

  • 工程團隊正建造長15環、呈毛蟲形狀的巨型地下連續牆

英國工程雜誌《New Civil Engineer》所舉辦的「NCE隧道工程獎」(NCE Tunnelling Awards)透過國際平台,表揚業內傑出表現者,一直備受各界推崇。

 

「NCE隧道工程獎」共有13個範疇,而香港寶嘉工程團隊於12月舉行的頒獎典禮中,榮獲「TUNNELLING TEAM OF THE YEAR」及「INNOVATION IN DESIGN & DELIVERY AWARD」兩項大獎。

 

 

TUNNELLING TEAM OF THE YEAR
港鐵沙田至中環綫-合約編號1128

 

獎項充分反映了團隊的協作文化,工程人員以卓越的表現,成功提前完成隧道工程。

 

工程項目概要

 

工程採用了全港首台可變密度的混合隧道鑽挖機,因應泥漿和土質鬆軟度作出調節,成功穿越鬧市地底。由於工地空間所限,團隊開發了先張預應力隧道鑽挖機啟動支架,順利於40米深的豎井內組裝鑽挖機,並憑藉此創新技術,於去年取得「2017臨時工程卓越大獎-土木工程組別-金獎」殊榮。

 

 

INNOVATION IN DESIGN & DELIVERY AWARD
屯門至赤鱲角連接路-北面連接路海底隧道段

 

團隊於項目中引入了多項全港首次使用的嶄新方案,不但憑著操作大型隧道鑽挖機穿越豎井的技術取得大獎,更為隧道工程界樹立新典範。

 

工程項目概要

 

工程人員起用兩台直徑14米的隧道鑽挖機,建造香港最深、最長、最大的雙管道海底行車隧道。

 

團隊最初以全球最大型、直徑17.6米的隧道鑽挖機貫通北面連接段的北行隧道,並隨後在北面通風豎井內,換上直徑14米的隧道鑽挖機,於海底展開鑽挖工作。

 

隧道鑽挖機配備了三個由公司自行研發的嶄新系統,分別為MOBYDIC、SNAKE及TELEMACH。此外,工程人員以氦氮氧混合氣飽和潛水方式,在高達5.8大氣壓力的環境下,順利維修隧道鑽挖機的鑽頭刀具,更以小型隧道鑽挖機,建造45條連接通道,為全球隧道工程創下先河。

 

為克服複雜的地質限制,工程團隊正建造長15環、深達45米的巨型地下連續牆,為將來的明挖回填隧道作好準備。

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